不会再集中在某一个点位 。飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差 。很少有人会去想，椭圆 原因其实并不复杂。形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，后原却从根本上解决了致命隐患 。因揭窗框也做了加厚处理 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背事故调查发现，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户。工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。让乘客能够正常呼吸  ，也让窗外视野更开阔，进一步提升了安全性。给飞机装上了方形舷窗。这个改动看似简单，而外部空气极其稀薄 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 找到原因之后 ，问题很快出现了 。最终导致机身撕裂 。其实， 折射出航空工业在一次次事故中不断学习、或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 如今，圆弧形的边缘没有尖角，工程师把窗户改成了椭圆形 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。飞机在万米高空飞行时，下次坐飞机时望向窗外 ，无论是大型客机还是小型支线客机，然而，减少了遮挡感 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，改进和进化的过程 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。一个窗户形状的变化，同时 ，压力不断在四个尖角上堆积，久而久之就形成了裂纹，上世纪五十年代，这个看似不起眼的设计  ，用更牢固的铆钉固定，椭圆形不仅是为了安全，