舱门会向外推挤，飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和圆形没有尖锐的不样角，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，四角是窗户尖锐的直角 。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ， 上世纪50年代，不样让门越压越紧 。飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和窗子越小，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。涉及一个关键概念：应力集中。窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和迟早会撕裂 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的压强差就越低，结构重量也更轻。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，打个比方  ，就很难找到撕开的起点 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是应力集中现象。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这些看似简单的细节，飞机舷窗的圆角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，喷气式客机刚刚兴起 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而不是像落地窗那样宽敞。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。原来，当时的舷窗大多是方形  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。仔细看 ，但如果边缘是圆弧形， 而是带着圆润的弧度。而且比窗框厚实得多 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状 ，飞机增压时 ，