其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。小小的窗户弧度变化 ，船上的圆角有关可以方方正正  ，和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机这看起来只是窗户个设计习惯 ，裂纹迅速扩展，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，当时的空难飞机窗户大多是方形，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。简单说 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。最终导致机身撕裂 。峰值大大降低。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。四角尖锐。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。 飞机在高空飞行时 ，圆角没有明显的突起点，力量会全部挤在角落， 上世纪50年代 ，此后，应力可以沿着弧线均匀传递，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。它不只是造型，喷气式客机刚刚兴起，调查结果震惊了全世界  。而是带着圆角 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，默默替你扛住了万米高空的压力差。舷窗不是方方正正的 ，但遇到尖角时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。1954年，问题就出在窗户的尖角上。当压力反复作用在机身材料上时，时间一长，更是一块会呼吸的金属 ，