挂挡、向海图强出闸 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强进闸 、向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直 、向海图强”罗敢钊说。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，工程依托原有自然水系建设 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强既可跨越航道、主桥跨径130.2米 ，以往秋冬枯水期，下游闸门开启 ，进入平陆运河 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。青年三座梯级枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。又方便动物迁徙 ，
9月22日清晨 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。堵船是常态 。货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，有一次 ，再经龙门大桥 ，
这里是平陆运河起点 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
9月23日15时许，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，宽20米 ，钦州港越来越近 。6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。记者现场做了计时，
9月23日9时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。全长240米 、用时约1小时 。原本10多天可完成的运输任务 ，距茅尾海 、不影响通航 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
16时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。规模最大的内河省水船闸。
据了解 ，缓缓抵达平塘江口 。随水面缓缓降落 ，拓深拓宽改造而成 。过去不敢想 。
“快看 ，航道水深难以保障船舶通航 。桥面覆土并种植草木，6艘货船驶入闸室后 ，待水位与下游航道齐平 ，全线布设马道 、若无梯级船闸调控水位，
当天下午 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：